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作 者 |科技四少
人物一：马斯克——”我不在乎股价，我只在乎mission”
2008年，SpaceX第三次火箭发射失败。特斯拉刚刚交付了第一款车Roadster，烧光了所有钱。Twitter上还很多人嘲笑马斯克是骗子。
马斯克那时候的状态，是”地狱模式”。他后来回忆说，他最绝望的时候，曾经打电话给谷歌的拉里·佩奇，问能不能把公司卖给谷歌。佩奇说”不感兴趣”。
但马斯克没有放弃。他把所有的钱都押了上去——SpaceX第四次发射成功，NASA给了合同；特斯拉Model S发布成功，开始有现金流。2010年，特斯拉在纳斯达克上市。从那以后，马斯克再也没有缺过钱。
但马斯克真正”封神”，是在2020年以后。上海工厂投产、Model Y成为全球最畅销车型、SpaceX实现载人航天、特斯拉市值超过1万亿美元——这些成就，让马斯克成为全球首富。
人物二：朱晓彤——”上海工厂是我的命”
2018年，朱晓彤被马斯克派到上海建厂。那时候特斯拉只有一个 Fremont工厂，产能严重不足。朱晓彤用了不到一年时间，就把上海工厂建了起来。
朱晓彤的工作方式，在特斯拉内部是传奇。早上5点就到工厂，晚上12点还在开会。2020年疫情期间，他带着2000名工人在工厂里隔离生产，保证Model 3的交付。
上海工厂的效率，让全球汽车行业震惊。特斯拉Model 3的产能，从每周1000辆，提升到每周10000辆，只用了两年。这个速度，传统车企需要五年以上。
朱晓彤后来升任特斯拉全球副总裁兼大中华区CEO。2023年，他回到了中国，继续负责特斯拉在中国的业务。但特斯拉在中国面临的问题，已经不是产能，是竞争。
人物三：王传福——”比亚迪不怕特斯拉”
2003年，王传福决定收购秦川汽车，跨界造车。当时比亚迪还是做电池的，年营收不到10亿。股东们反对，媒体嘲笑，但王传福说：”电动车一定会替代燃油车，这是历史趋势。”
王传福的性格，和马斯克完全不同。马斯克是”冒险家”，王传福是”工程师”。他不爱抛头露面，不接受采访，很少在公开场合露面。他的管理风格是”精细化”，每个工厂、每条生产线、每个工位，他都了如指掌。
2023年，比亚迪年销量302万辆，超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。王传福说了一句话：”比亚迪不怕特斯拉，我们靠的是中国这片土地。”这句话，被认为是比亚迪对特斯拉的正式宣战。
事件一：2008年——特斯拉Model S：电动车的”iPhone时刻”
2008年，特斯拉发布了Model S。这是一款改变电动车历史的车型。
在那之前，电动车都是”低速老头乐”——续航短、性能差、品牌Low。Model S改变了这一切。续航500公里、零到百公里加速4.4秒、17英寸中控屏——这些参数，在当时燃油车里是百万级豪车的配置。
更重要的是，Model S的亮相，让人们第一次意识到：电动车可以很酷、很快、很有科技感。这为特斯拉后来的爆发，奠定了品牌基础。
事件二：2014年——马斯克开放专利：阳谋还是阴谋？
2014年6月，马斯克宣布：特斯拉开放所有专利，任何公司都可以免费使用。这在当时引发了巨大争议。
有人说马斯克是”阳谋”——通过开放专利，吸引更多公司进入电动车市场，推动行业发展，特斯拉作为先行者受益。
也有人说马斯克是”阴谋”——开放的是那些特斯拉已经”过时”的技术，真正的核心（电池管理、超级充电站）并没有开放。
不管怎样，这个决定推动了整个电动车行业的发展。中国出现了蔚来、小鹏、理想等新势力，传统车企也开始加速电动化。这其中，也有马斯克的”功劳”。
事件三：2019年——特斯拉上海工厂：中国新能源的”引路人”
2019年1月，特斯拉上海工厂破土动工。2020年1月，第一批国产Model 3交付。从开工到交付，只用了357天——这是汽车行业史无前例的速度。
上海工厂的意义，不只是给特斯拉带来了产能。它带活了整个中国新能源汽车产业链。宁德时代的电池、均胜电子的零部件、比亚迪的芯片——这些供应商随着特斯拉一起成长。
更重要的是，上海工厂让中国消费者第一次近距离接触”高端电动车”。Model 3降价到25万的时候，很多人第一次意识到：电动车可以这么酷、这么便宜。
事件四：2023年——比亚迪超越特斯拉：狼真的来了
2023年Q4，比亚迪纯电动车型销量超过特斯拉，成为全球第一。消息传来，马斯克在Twitter上发了三个字：”特斯拉是汽车公司。”意思是我们不只做电动车，还有储能、机器人、FSD。
但所有人都知道，这不只是数字的胜负。这是中国新能源产业的历史性时刻——中国车企在新能源汽车领域，第一次成为全球第一。
横向数据：2025年Q1全球电动车市场份额
比亚迪：29%（绝对霸主，垂直整合模式）
特斯拉：18%（从2021年的25%持续下滑）
大众：8%（欧洲市场为主）
现代起亚：7%（IONIQ系列表现不错）
吉利极氪：6%（出口增速最快）
纵向数据：特斯拉在中国市场的份额变化
2021年：特斯拉中国占8%（高峰期）
2022年：7%（供应链问题）
2023年：6%（价格战开始）
2024年：5.5%（竞争力下降）
2025年Q1：5.2%（被比亚迪拉开差距）
特斯拉Model 3在中国的月销量，从2021年的3万辆，降到2024年的8000辆。同期的比亚迪汉，月销量稳定在2.5万辆以上。
机制分析：特斯拉价格战的逻辑
特斯拉的价格战，不是简单的”降价促销”，是一套战略节奏：
第一层：用价格调整产能利用率。当工厂产能利用率低于80%，单车成本会急剧上升。所以特斯拉宁可降价10%，也不愿意让工厂停工。
第二层：用产能利用率调整利润率。特斯拉单车利润率从2021年的25%降到现在的12%。降价后，利润率下降了，但总利润反而增加。
第三层：用利润换取市场份额。电动车的渗透率正在加速，特斯拉的目标是在燃油车彻底崩塌之前，把能占的坑都占了。
未来判断：特斯拉的三条战线
第一战线：电动车——和比亚迪、吉利、蔚来正面竞争。这一战线特斯拉已经没有明显优势。
第二战线：FSD（完全自动驾驶）——这是特斯拉真正的杀手锏。FSD累计行驶里程超过15亿英里，遥遥领先所有竞争对手。
第三战线：机器人——Tesla Bot人形机器人。如果成功，特斯拉将从”车企”变成”AI+车企”。
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